BMW R 1300 R Superhooligan: 50 Jahre Daytona - und ein Custom-Bike als Zeitmaschine

Es gibt Jubilaeen, die man einfach mit einer Pressemitteilung abhakt. Und dann gibt es dieses hier: Der 6. März 1976 war der Tag, an dem BMW in Daytona die Superbike-Weltbuhne betrat - und das gleich mit einem Doppelsieg. Steve McLaughlin gewann das 200-Meilen-Rennen hauchdünn vor seinem Teamkollegen Reg Pridmore, beide auf BMW R 90 S für das Butler & Smith Team. Am Ende der Saison krönte Pridmore das Ganze zur AMA Superbike Meisterschaft - dem allerersten Titel in dieser neu geschaffenen US-Serie.

Genau 50 Jahre danach kehrt BMW Motorrad nach Daytona zurück. Und zwar nicht nur mit einer Gedenktafel, sondern mit einem fahrbaren Kunstwerk: der BMW R 1300 R Superhooligan.

Was steckt dahinter?

Eine kleine Gruppe aus dem BMW Motorrad Custom Speed Shop hat sich dieses Projekt auf die Fahne geschrieben. Projektleiter Philipp Ludwig, Designer Andreas Martin, Farb- und Grafikdesignerin Theresa Stukenbrock und die Prototypenbauer Paul Summerer und Thomas Becker haben aus der serienmassigen R 1300 R - 145 PS, 107 kW - einen freiatmenden Naked-Superbike-Racer gemacht, der an die nahezu ungekleideten Maschinen der 1970er-Jahre erinnert.

Das Ergebnis ist kein zaghafter Umbau, sondern eine konsequente Formaussage: breiter Lenker, Startnummernschilder, reduzierte Verkleidung - das alles zitiert die Ästhetik von Rennsport-Bikes aus einer Zeit, als Superbikes noch echte Superbikes waren.

Die Details, die den Unterschied machen

Was die Superhooligan von einem schnellen Showbike abhebt, sind die technischen Eingriffe. Die Wilbers Upside-Down-Gabel wurde um 30 mm verlängert - für mehr Schräglagenfreiheit - und ist voll einstellbar. Das passende Wilbers Federbein hinten ebenfalls. Beide tragen das BMW-M-typische Blau, das sich auch an den Alu-Rahmenteilen und den Bremszangen der BMW M 1000 RR wiederfindet.

Das Vorderrad stammt ebenfalls aus der M 1000 RR - leichtes Carbon, Handling pur. Dazu Carbon-Bauteile vom BMW Motorrad Programm und von Ilmberger Carbon Parts, voll einstellbare Advik-Hebel und als Sahnehäubchen eine Akrapovic-Titan-Auspuffanlage mit Carbon-Endtopf. Topspeed: bis zu 275 km/h. Das ist keine Umbauzahl für die Galerie - das ist ernst gemeint.

Die Verbindung zur Geschichte

Besonders stimmig ist die Farbsprache. Die Startnummer 83 und Teile in der Lackierung der historischen R 90 S - Vorderradkotflügel, Tankseitenverkleidungen - machen die Verwandtschaft zur Siegerin von 1976 sichtbar, ohne billige Retro-Nostalgie zu betreiben. Das funktioniert, weil das Basis-Bike gut genug ist, um auf eigenen Beinen zu stehen.

Zum Jubilaeum trifft die Superhooligan in Daytona auf die Protagonisten von damals: Daytona-Sieger Steve McLaughlin, AMA-Champion Reg Pridmore und die Familie von Gary Fisher, der 1976 das Rennen lange fuhrte, bevor ein Getriebeschaden seinen moglichen Dreifachsieg zunichte machte. Auch Udo Gietl, der Chefmechaniker von Butler & Smith, ist dabei - der Mann, der die R 90 S einst rennfertig machte.

Die originale Siegermaschine von 1976 reist übrigens aus dem BMW Museum an, aufbereitet von BMW Group Classic.

Und dann geht’s ins Rennen

Das Ganze bleibt kein Ausstellungsstuck. BMW Motorrad Markenbotschafter Nate Kern startet mit der R 1300 R Superhooligan bei der Mission Foods Super Hooligan Serie, prasentiert von Roland Sands - als Teil der MotoAmerica-Rennwoche in Daytona. Geschichte wiederholt sich eben manchmal. Wenn auch mit einem anderen Motorrad.

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